我们都知道，纯电动车在结构上和燃油车很有大的差异。纯电动车整辆车造价最高，也是最受关注的，是电池组。电池组寿命直接决定着一辆纯电动车的整车寿命，电池组的状态，直接决定着纯电动车的状态，甚至是保值率。
关于电池的充电问题，我们之前已经推出过几期文章介绍，但很多人只关注充电速度，但却忽略了一个真正会影响纯电动车电池组寿命的严重问题：过放电。实际上相比起担忧快充可能对电池造成的损伤，电池过放电才是电池组的真正杀手。
其实纯电动车的电池过放，和手机的电池过放原理都是一样的，就是指电池在极低电量的情况下长期存放，因此导致电池里面锂离子大量永久（注意这四个字）失去活性，因此导致整块电池的电压远远低于驱动电压值，造成电池本体永久性失效。
说人话就是，因为在很低电量的情况下长时间放着不用，导致这块电池直接废了，这就是电池过放。电池过放对电池造成的损伤是永久性，而且不可恢复的。也就是说，如果这块电池过放了，除了扔掉换一个，没有一点办法能挽救。无论是小电流充电，还是大电流充电，都不能让它“起死回生”。
放到纯电动车上，如果你在车子电量过低的情况下还长时间停放的话，就极有可能产生电池过放，因此导致电池组里某一个或几个电池包报废。出现了这种情况，更换电池包的费用，恐怕并不便宜。
上文精确指出，直接让电池包报废的关键就在于过放，而过放的重点是电量过低长期停放。那你一定会问了，怎么定义电量过低和长期停放这两个变量呢？
首先说大家都最关心的“电量过低”的定义。在手机里，电量过低指的是电量在5%以下，而对于纯电动车来说，电量过低，指的是仪表板上不再显示续航里程，同时车辆开始步入Limp Mode（限制行车速度不超过40公里左右的低功率模式）。有必要注意一下的是，并非每个品牌的纯电动车都会同时在不再显示续航里程后进入Limp Mode，因此大家还是要以仪表不显示续航里程，为判断车辆是不是已经处于电量过低状态的依据。
第二是长期停放，对于手机电池来说，长期存放一般指代超过1个月，而对于纯电动车来说，由于纯电动车断电后还在用电的设备较多，功率相比来说较高，长期存放一般意味着超过或小于等于2个星期。
这里同样分为两点，第一是低电量状态下该如何做。如果您确实没时间在车辆低电量状态下马上去充电，那么请确保车子在次日得到充电，至于充多少电，怎么充电，快充还是慢充，并没有限制，只要能脱离低电量状态，满足您的行车需求即可。
第二是长期停放该怎么样做。如果您需要停车不用1个月甚至更久，那就能参考大多数手机和电子科技类产品的电池保养说明，把车子开去充电，但切记，不要充到超过80%，长期停放最好保持50%左右的电量。在充电至50%左右后，把车子停回停车位，断电锁车即可。
切记，长期停放不要充满电！更不要充到100%！在长期存放下，电量过高的锂电池会产生一些化学反应，因此导致整块电池的实际可用电量降低，这同样是不可逆的。但需要大家注意的是，可能你看到这个地方会认为，充电不要充到超过80%使用，这也是不对的。正常使用而非长期停放的话，充多少电，这是完全您自己决定的事儿，并不会损伤电池。